|
«ЛЕ ШАМО»
25 августа 1725 года
Французский фрегат во время урагана налетел на подводные
камни и затонул Погибло более 360 человек
В начале июля 1725 года французский фрегат «Ле Шамо» вышел в
море из порта Рошфор и взял курс
на Квебек Новый губернатор канадской провинции Труа-Ривьер в
сопровождении только что назначенных королем чиновников колониальной администрации отбыл к
месту службы Все было, как всегда,
за исключением того, что в трюме,
кроме обычного груза — скота, овощей, одежды, оружия, находилась
весьма солидная сумма — 116 тысяч ливров в звонкой монете
Подбор экипажа был весьма тщательным Людовик XV лично подобрал капитана и штурмана, которые в свою очередь отыскали надежное
судно, оснастили его по последнему слову техники того времени, хорошо
вооружили и наняли не менее опытных, чем они сами, мореходов Словом, неожиданностей не предвиделось
Поначалу все действительно шло гладко Впрочем, из-за ветра переход через Атлантику продолжался значительно дольше, чем намечалось,
и только к концу августа («Ле Шамо» покинул Францию в первые дни
июля) моряки увидели землю Это был берег острова Кап-Бретон к северу от крепости Луибур
25 августа начался невиданной силы ураган Капитану Сен-Жаме удалось увести судно из эпицентра шторма, и к утру следующего дня его
отделяло всего десять миль от надежной бухты островка Порте Нова
Однако, меняя курс, «Ле Шамо» налетел на подводные камни (которые
по сей день называются рифами Шамо)
В десять утра жители прибрежных деревушек Бален и Птит-Лоррен
нашли на берегу обломок мачты с обрывками королевского штандарта с
золотыми лилиями Это было все, что осталось от гордости колониального флота Франции
Вечером того же дня губернатор и комендант крепости Луибур, немедленно прибывшие на место катастрофы, стали очевидцами последнего акта трагедии — в бухте Кельпи всплыли десятки тел Всего же на борТУ фрегата было более 360 человек
А вот малейших следов груза, ради которого был, собственно, затеян
весь этот переход, обнаружить не удалось, хотя корабль погиб в двух ша
гах от берега и затонул соответственно на небольшой глубине. Все были
поэтому уверены, что обнаружить сундуки для опытных ныряльщиков не
составит особого труда.
Стихия, однако, внесла свои поправки. Штормовая погода надолго задержала поиски, а когда они возобновились, удалось обнаружить лишь
несколько пушек и якорей. Золото Людовика XV исчезло бесследно.
Так закончилась первая и последняя попытка французских властей
спасти сокровища «Ле Шамо», и почти 200 лет о них вообще не вспоминали.
В начале XX века были организованы новые экспедиции. Интенсивные поиски в течение почти двух месяцев велись в 1961 году. Ныряльщику — любителю Алексу Сторму, голландцу по происхождению и художнику по профессии, участнику этих поисков, повезло сразу в первый же
день он обнаружил кучи заржавевших ядер и несколько пушек. На одной из них ясно читалось название «Ле Шамо». Этого оказалось достаточно, чтобы убедить капитана поискового судна продолжить поиски. И
фортуна не обманула надежд Сторма. Уже в следующее погружение он
нашел под кучей пушечных ядер первую серебряную монету, которая
неплохо сохранилась. Третья попытка увенчалась обнаружением датированного 1724 годом бюста Людовика XV.
Но на этом все и закончилось. Сколько ни ныряли Сторм и его товарищи, море не вознаградило их больше ничем. Капитан распорядился
сосредоточить поиски на старинных орудиях, намереваясь украсить ими
реставрируемую крепость Луибур. Сторм же вошел во вкус — найденная
монета всерьез разбередила его воображение.
Разумеется, весть о находке разнеслась далеко за пределы бухты Кельпи. К месту катастрофы XVIII века устремились десятки ныряльщиков и
водолазов.
Задача была не из легких. Но ни ледяная вода, ни частые туманы и
штормы, ни даже акулы не могли помешать энтузиастам. И только к
концу года экспедиция была прекращена, а поисковая группа распалась.
Сторм вернулся в бухту через четыре года. На сей раз его сопровождали только два специалиста, которым он доверял полностью, — картограф Дэвид Макичерн и штурман Харви Маклеод. В их распоряжении был
неведомо откуда взявшийся чертеж фрегата (французские архивы долго и
безуспешно требовали его возвращения), специально оборудованная яхта
«Мэрилин Б11» и прежний энтузиазм. Бухта была разделена на квадраты,
в каждом из которых велись активные поиски. К июню 1965 года в распоряжении группы были новые детали корпуса фрегата.
Изучение этих обломков сразу же показало, что искать надо в другом
месте. Интересно, что у рифа Шамо было обнаружено 26 пушек и другие
останки — только с одной палубы. Следов остальных 22, размещенных
на следующей палубе, не было и в помине. Именно поэтому было решено, что реальные находки возможны на значительно большей глубине,
следовательно, где угодно, но не у рифов.
И первое же обследование более глубоководного района бухты подтвердило правоту исследователей: теперь в их распоряжении были все
48 палубных орудий «Ле Шамо». Путь к вожделенным сундукам прояснился.
Но след сразу же оборвался. Теперь спасатели сконцентрировали внимание на самом побережье, где, как ни странно, искать сокровища до сих
пор никому не приходило в голову. Между тем именно среди острых как
бритва камней и были обнаружены новые реликвии, в том числе несколько
сероватых монет явно французского происхождения. При более тщательном исследовании они оказались золотыми луидорами с профилем Людовика XV. Сторм и Макичерн не рассчитывали на крупные находки, но
уже через несколько минут им с огромным трудом удалось втащить в
шлюпку рюкзаки, полные монет. Общая стоимость найденного была определена по самым скромным меркам в 300 тысяч долларов.
Позже большая часть коллекции оказалась в Нью-Йорке. Канадская
провинция Новая Шотландия, на территории которой была сделана находка, довольствовалась 10 процентами подводного клада...
пути отряд Коксона стал подвергаться нападению со стороны абориге|
нов. В стычках несколько человек было убито и ранено |
Стало ясно, что большинство людей не выдержит перехода Решилі|
отправить в порт Элизабет за помощью сорок наиболее крепких физичес-1
ки мужчин. Остальные должны были разбить лагерь и ждать спасения!
Командование лагерем приняли на себя капитан Коксон и его второй
помощник Третий помощник возглавил отряд, который пошел на юг
Из укрепленного форта на южном африканском побережье выехал
конный английский патруль. В полутора милях от порта Элизабет всадники увидели изможденного человека, едва передвигавшего ноги. Вид незнакомца был ужасен, судя по всему, он находился в пути не один день —
он оброс, одежда превратилась в лохмотья Но именно по ней патрульные догадались, что перед ними европеец. Он остановился, посмотрел на
всадников и рухнул на землю без сознания Привести его в чувство на
месте не удалось, и он был срочно доставлен в форт Лишь к вечеру незнакомец пришел в себя Выяснилось, что Вильям Хабберне — матрос с
«Гросвенора». После крушения прошло два с половиной месяца
Уже через два дня по маршруту, указанному Хабберне, к месту расположения лагеря была снаряжена экспедиция из трехсот человек. Она прошла более 300 миль и обнаружила место, где, вероятно, и располагался
лагерь. Но, кроме кострищ, нескольких взрослых и детских скелетов,
полуистлевшей европейской одежды, никаких следов пребывания людей
найти не удалось Поиски периодически возобновлялись в течение двух с
половиной лет, но результатов не дали.
В 1790 году голландский губернатор в Кейптауне получил сообщение,
что на земле Пондо среди жен вождей некоторых племен есть белые женщины. Вновь созданная экспедиция подтвердила эти сведения Женщин
оказалось пять, и они действительно были с «Гросвенора». Но самым
удивительным для голландцев было то, что женщины категорически отказались вернуться в Англию и даже не захотели встретиться с губернатором. Видимо, они отлично понимали, что еще неизвестно, как их встретит родина, и предпочли остаться со своими новыми семьями
Между тем слух о сказочных богатствах «Гросвенора» достиг Европы и
Америки. К месту гибели судна потянулись авантюристы
В начале 1800 года англичане Александр Линдсей и Сидней Тернер
снарядили экспедицию и в июле того же года, наняв три десятка ныряльщиков-малайцев, начали обследовать дно вокруг «Гросвенора» Они нашли более тысячи золотых и серебряных монет, несколько десятков золотых колец, которые с трудом окупили затраты экспедиции, но не принесли желанной прибыли, и в сентябре англичане прекратили работы
В 1842 году адмиралтейство Великобритании решило разработать технический проект подъема «Гросвенора» На поиски был направлен военный корабль под командой капитана Болдена и группа военных инженеров — специалистов по глубинным подводным работам С помощью все
тех же ныряльщиков малайцев экспедиция разыскала останки судна «Грос
венор» затонул между двумя рифами и лежал на боку в глубоком котловане, окруженном подводными скалами. Корпус судна занесло песком и
тяжелыми горными породами. Инженеры пришли к выводу, что о подъеме «Гросвенора» не может быть и речи и в данных условиях нет никаких
перспектив высвободить «Гросвенор» из каменного плена.
В течение последующих 50 лет серьезных попыток поднять «Гросвенор» не предпринималось. Правда, поисками его сокровищ занимались
рыбаки из прибрежных селений, но их добычей оказывались, как правило, несколько монет либо ювелирных изделий.
Бурное развитие в конце XIX — начале XX века водолазного дела,
казалось, открыло путь к сокровищам затонувшего судна. В 1905 году газеты Йоханнесбурга оповестили своих читателей об учреждении международного синдиката по подъему «Гросвенора». Идея была предельно
проста. От берега к останкам судна следует проложить канал, по которому судно можно подтащить к берегу. Опубликованный в газетах проект
дополнялся комментариями крупных специалистов и экспертов, гарантировавших успех предприятия.
Летом 1905 года в район гибели «Гросвенора» прибыли три судна, оборудованные по последнему слову инженерной техникой. Но среди возвышающихся на дне океана многочисленных песчаных холмов водолазы
только через месяц разыскали холм, под которым покоился «Гросвенор»
Уже в первые дни члены экспедиции столкнулись с непреодолимыми трудностями. Из-за частых штормов новые наносы песка сводили к нулю все
проделанное накануне. Безрезультатными оказались и попытки взорвать
горные породы на пути к судну. К середине 1906 года капитал синдиката
поистощился, а сокровища «Гросвенора» оставались по-прежнему недосягаемыми. После гибели во время подводных работ двух водолазов и выплаты их семьям значительной компенсации совет директоров счел за благо оставить «Гросвенор» в покое и объявил синдикат обанкротившимся
После первой мировой войны страсти вокруг «Гросвенора» разгорелись с новой силой. Образовывались крупные и мелкие компании, инженеры предлагали головокружительные проекты подъема «Гросвенора» В
1921 году интерес к его сокровищам проявил американский миллионер
Пит Крайн. Восторгаясь предприимчивостью Шлимана, раскопавшего
Трою, Пит Крайн решил увековечить свое имя, овладев павлиньим троном. Проект подъема судна, взятый Крайнем на вооружение, по существу, представлял собой модернизированный вариант идей международного синдиката в Йоханнесбурге, то есть от берега через рифы проложить к «Гросвенору» туннель. К месту работ прибыла целая флотилия,
на берегу строились административные здания, бараки для рабочих, складские помещения Работы вели в течение двух лет. Специалисты трижды с
Разных точек приступали к прокладке туннеля, и трижды он рушился.
Пустив на ветер солидную сумму, Пит Крайн сдался. Его флотилия отбыла под своеобразный салют — на берегу взрывали оставшийся динамит.
|
