Раздел >>> Великие авиокатастрофы >>> Статья «Боинг-737» врезался в мост через реку Потомак«Боинг-737» врезался в мост через реку Потомак
«Боинг-737» врезался в мост через реку Потомак
13 января 1982 года в Вашингтоне во время бурана при взлете разбился «Боинг- 737» авиакомпании «Эйр Флорида»,
врезавшийся в мост над рекой Потомак. Погибли
74 человека на борту самолета и 4 человека в автомобилях,
оказавшихся на мосту.
13 января 198 2 года Вашингтон находился во власти сильнейшего снежного бурана. Мощный циклон охватил весь Средний Запад США. К 16 часам движение на всех центральных магистралях Вашингтона замерло.
Машины стояли и на мосту через реку Потомак на 14-й улице. Водители с нетерпением ожидали, когда расчистят дороги. Время от времени над ними с грохотом проносились пассажирские лайнеры.
Расположенный неподалеку Национальный аэропорт работал с перегрузкой. На погодные осложнения накладывались серьезные трудности — забастовка диспетчеров. В августе 1981 года в США уволено сразу 12 тысяч высококвалифицированных и незаменимых в авиаделе специалистов. На их место наняли таких неопытных, что, как ядовито заметил один американский журналист, они «не могли понять, где кончается трап, а где начинается самолет». Наиболее ответственные участки контролировались военными диспетчерами, также не имевшими достаточного опыта работы в гражданской авиации.
Вылет в Тампу «Боинга-737» авиакомпании «Эйр Флорида» задерживался уже на 45 минут по метеоусловиям Вашингтона. В 130-местном салоне разместились 78 пассажиров. По расписанию рейс № 90 начинается в 15.15. К этому времени техники обработали самолет специальным проти-вообледенительным составом, но
погода внесла свои коррективы в график полетов, и «Боингу» пришлось задержаться на земле. В течение всего времени задержки продолжал 1 снег. Термометры показывали минус 4 градуса по Цельсию.
Наконец разрешение УВД на выполнение взлета получено. Экиг приступил к предполетной подготовке. При упоминании пункта «Пр тивообледенительная система» командир сказал: «Выключить!» Вероятно4, посчитал, что температура воздуха ниже нормы для условий «мок-; рого снега» (минус 1 градус по Цельсию).
На исполнительном старте командир установил взлетный режим двигателей. При этом он ориентировался на показания прибора, определяющего степень повышения давления в двигателях. Но когда лайнер начал разбег по ВПП, второй пилот обратил внимание, что показания дру^ гих приборов контроля параметров двигателя не соответствуют взлетно-му режиму и занижены. Командир проигнорировал замечание второг пилота.
«Боинг-737» с ревом оторвался от бетонки, так и не успев достиг необходимой для взлета скорости. Пилоты почувствовали тряску штурн валов, зафиксировали угол тангажа самолета, чтобы не выйти за критц-| ческие углы атаки. Но лайнер в условиях метели и обледенения не смс набрать высоту и, разогнавшись, устремился на запруженный автомоби* лями мост через реку Потомак.
Люди на мосту в оцепенении смотрели на стремительно приближав ющийся к ним «Боинг». По свидетельству очевидцев, самолет постоян! но кренился набок и проваливался в словно бы невидимые ямы. Уя через 20 секунд, не достигнув минимально необходимой высоты, он резк пошел на снижение.
Визг работающих на взлетном режиме двигателей становился пронзительнее. Самолет налетел на мост и, загоревшись, перевалился 1 другую сторону. Его стальная пята, предназначенная для защиты товой части фюзеляжа от удара о бетон полосы, раскромсала лепсов автомобиль. Горизонтальное оперение тут же разбросало еще нескольк машин на мосту. Удар оказался настолько силен, что фюзеляж «Бои? разломился в районе герметичной задней перегородки. Носовая ча увлекаемая вперед тягой двух двигателей, перелетела через парапет мс ста и, проломив лед, скрылась в воде. Большинство пассажиров пог ли при ударе; остальных постигла ужасная смерть в воде, перемешаннс с керосином из баков.
Хвост самолета, раздавив попутно еще один автомобиль, снес ог дение моста и также упал в покрытую льдом реку. Какое-то время он} жался на плаву. Десятки людей бросились к парапету.
Кажется очевидным, что пассажиры, сидевшие в тех частях самоле та, которые оставались на плаву дольше всего, имели наибольшие ша сы выжить. Самая прочная и самая плавучая по времени часть самоле та — та, что расположена непосредственно над крыльями. Крылья дей ствуют как понтоны: способствуют плавучести самолета в течение зи чительного времени.
Из сообщения об этой катастрофе следует, что самолет взлетал с по
нятой вверх носовой частью под углом 15 градусов к горизонту, когда ударил хвостом по автомобилям на мосту. В результате носовая часть ударилась о ледяной покров реки с силой, в три раза превышающей силу удара хвоста. Удалось выплыть лишь шестерым пассажирам, и сидели они в хвостовой части.
Джо Стайли, оставшийся в живых, свидетельствовал: «После того как мы врезались в воду, я почувствовал, что у меня меркнет свет в глазах. Когда я пришел в себя, мы тонули, вода поднималась внутри самолета и доходила мне почти до горла».
По рассказам очевидцев, самым страшным было зрелище людей, привязанных к своим креслам ремнями, которые вместе с обломками погружались в воду. «Стоял такой грохот, что я не слышал собственного крика, — рассказывал потом автоводитель Ллойд Крегер, — затем наступила зловещая тишина». Полную тишину нарушал лишь звук льдин, налезавших друг на друга в громадной полынье, скрывшей останки самолета.
Все попытки спасти попавших в беду людей заканчивались неудачно. В результате один из шести выплывших пассажиров пошел ко дну. Пятеро еще продолжали бороться за жизнь, цепляясь за плавающие обломки и поддерживая друг друга. Их силы таяли с каждой минутой, а вместе с ними уходила и надежда на спасение. Люди на берегу стенали от беспомощности.
Наконец показался дежурный полицейский вертолет — он завис над утопающими. Летчик опустил машину к самой воде. Всех поразило поведение одного мужчины средних лет: несколько раз он ловил спасательный трос, спущенный с вертолета, но ни разу не воспользовался им сам, отдавая товарищам по несчастью. Когда наконец «сех выловили и вертолет в очередной раз спустился над героем — имя его так и осталось неизвестным, тот навсегда погрузился под воду: очевидно, не выдержало сердце.
Всего погибли 74 пассажира, но потом к их числу добавились еще четверо, найденных в останках изуродованных автомобилей. Общее число погибших в результате катастрофы — 78 человек.
Это, наверно, первая крупная авиакатастрофа, на место которой эксперты Национального бюро по безопасности на транспорте США добирались пешком. После недельных поисков со дна реки извлекли два «черных ящика». Определить причину катастрофы не составило труда. Невидимый убийца 74 человек на борту «Боинга» — лед, намерзший на крыльях во время вынужденной задержки в аэропорту. Пилоты не посчитали нужным обработать самолет этиленгликолем непосредственно перед взлетом, и обледеневшие крылья отказались держать самолет в воздухе. Обледенели также датчики полного давления, что привело к завышению показаний прибора, определяющего степень повышения давления в двигателях. Поэтому командир, ориентируясь именно на этот прибор и не принимая во внимание показания приборов контроля двигателей, фактически установил перед взлетом тягу обоих двигателей с дефицитом на 25—30 процентов от необходимого.
Комиссия по расследованию причин катастрофы отметила, что действия пилотов после отрыва от ВПП нельзя признать удовлетворительными. Так, приняв правильное решение фиксировать угол тангажа самолета, экипаж своевременно не увеличил тягу двигателей, чтобы повысить скорость полета и предотвратить столкновение с мостом. Эксперты отметили, что командир не прекратил взлет на ранней стадии разбега, когда второй пилот обратил внимание на странные показания контрольных приборов.
В качестве возможных причин летного происшествия приведены следующие: летный экипаж не использовал ПОС двигателей на земле и в процессе выруливания; принял решение выполнять взлет при наличии снега и льда на аэродинамических поверхностях; командир не прервал взлета на ранней стадии, когда его внимание обратили на аномальные показания приборов, контролирующих работу двигателей.
Среди способствующих происшествию факторов: продолжительная, задержка самолета на земле с момента удаления льда и снега до того, как получено разрешение органа УВД выполнять взлет, причем в течение -всего этого времени продолжал идти снег; известная особенность летных характеристик «Боинга-737» — тенденция к самопроизвольному каб-1 рированию, когда на передней кромке крыла имеется даже небольшое количество снега или льда; ограниченный опыт летного экипажа по вы- \ полнению полетов на реактивных самолетах в зимних условиях.
В рекомендациях Национального бюро по безопасности на транспорте США обращалось внимание на то, что по аналогичным причинам уже случилось несколько летных происшествий; кроме того, комитет считал:" «...командир не обладал опытом выполнения полетов в различных сезонных погодных условиях; он приобретается обычно в период работы в ка- ^ честве второго пилота, поскольку вследствие быстрого роста объема перевозок с 1977 по 1981 год перевод пилотов в более, высокие категории осуществлялся быстрее, чем совершенствовались регламентирующие установки».
Кстати, опытные диспетчеры заметили бы, что самолет явно не ус-; певает развить скорость, необходимую, чтобы срвершить нормальный "• взлет. В таких случаях профессиональные диспетчеры обычно передавали экипажу приказ немедленно прекратить взлет и самолет успевал затор-"" мозить у самого конца полосы.
|
