Раздел >>> Великие авиокатастрофы >>> Статья Катастрофа «Боинга-747» под ТокиоКатастрофа «Боинга-747» под Токио
Катастрофа «Боинга-747» под Токио
12 августа 1985 года в окрестностях Токио (Япония)
«Боинг-74^» авиакомпании «Джепэн Эйрлайнз» потерял
управление и врезался в гору. Погибли 520 человек, 4 человека
чудом остались в живых.
Одна из самых страшных катастроф в истории мировой авиации произошла накануне праздника Бон, особо почитаемого японцами. 12 августа 1985 года в токийском аэропорту Ханеда оживленно. Встречать праздник полагается с семьей, поэтому почти все билеты на внутренние рейсы раскуплены.
В 18.00 лайнер «Боинг-7475К.» авиакомпании «Джепэн Эйрлайнз» («Джал») вылетает из токийского аэропорта Ханеда в индустриальный центр Осака. «Борт» ДА8119 начал выполнять регулярные рейсы в 1972 году. Этот самолет фирма «Боинг» построила по специальному заказу для эксплуатации на внутренних линиях в Японии (сокращение «8И» означает «короткие дистанции»), что позволяло компании использовать его с максимальной пассажирской загрузкой — 550 человек.
Командир экипажа — опытный пилот-инструктор 49-летний Маса-ми Такахама, налетавший более 12 500 часов. В авиакомпаний «Джал» он работал 19 лет. Правда, в этом рейсе он занимал правое кресло, — в левом на этот раз расположился второй пилот, который готовился стать капитаном. "
Для экипажа это обычный день. Лайнер успел сделать рейс на Кюсю и вернуться обратно в Ханеда в 17.17. «Борт» 1А8119 дозаправлен; сменилась бригада стюардов; экипаж в кабине остался тот же.
В 18.04 «нижний» диспетчер вывел «Боинг» на рулежку. В пассажирских салонах из 528 кресел занято 509. Вместе с экипажем на борту лайнера 524 человека. Несмотря на причиненные неудобства, пассажиры, в основном японцы, не проявляли ни малейшего недовольства и с завидным терпением ждали» когда начнется 54-ми-1 нутный рейс (от Токис до Осаки всего 400 км). Самолет поднялся воздух в 18.12 по местно-Ц му времени, а в 18.24; занял предписанный! службой УВД эшелок 240 (7200 м).
Бортовой магнитофон записал переговоры экипажа:
18.24.10. Стюардесса: Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. | Я могу выйти к ним?
Капитан Такахама: Конечно... конечно... и побыстрее. Стюардесса: Хорошо. 18.24.34. Звук, похожий на взрыв, доносится из хвоста самолета.| Биип... биип... биип... (В кабине срабатывает аварийная сигнализация.]) Бортинженер: Эх! Сигнализация отключается.
Капитан: Что произошло? Проверить шасси... Шасси! 18.24.44. Стюардесса (по внутренней связи): Прошу надеть кислород^ ные маски, пристегнуть привязные ремни; мы приступаем к аварийно му снижению...
Стюардесса: Прошу внимания... пассажиры с детьми... пассажиры..^ приготовьтесь к...
18.24.46. Капитан: Код ответчика 77.
Что происходило на борту? Экипаж готовился выйти на воздуш* трассу ^27, как вдруг огромный самолет был потрясен ударом страш^ ной силы. Юми Отиаи, стюардесса компании «Джал», летевшая этим рей| сом по личным делам и чудом уцелевшая в катастрофе, вспоминала «В 18.25 раздался звук, похожий на взрыв. Кабина наполнилась дымом. Пришлось надеть кислородные маски».
В пилотской кабине сразу сработала сигнализация, оповещающая внезапном падении давления внутри фюзеляжа. Пилоты попытались выяснить причину взрыва в хвостовой части самолета, сопровождавшегося разгерметизацией. Поскольку «Боинг» продолжал лететь в заданном правлении, экипаж не сразу понял, насколько серьезна авария. Такаха*. ма предположил, что сорвало створки шасси. Бортинженер сообщил ка| питану о неисправности гидросистемы. Такахама принял решение лечв на обратный курс. Второй пилот повернул штурвал вправо, однако < молет не слушался рулей. Все четыре гидросистемы вышли из строя, самолет стал неуправляемым.
18.24.54.? Неопознанный: Давление в гидро упало. ?. Желтый горит на... (Неразборчиво.) 18.25.03. Срабатывает аварийная сигнализация.
18.25.13. Капитан: Правый разворот... Правый разворот. Второй пилот: Выполняю. Капитан: Так.
18.25.50. Капитан: Не так круто. Второй пилот: Да, сэр.
18.26.08. Капитан: Попытайся восстановить (давление в гидросистеме. - ИМ)
Второй пилот: Не восстанавливается.
18.26.12. Капитан: Набор высоты.
18.26.25. Капитан: Вся гидравлика вышла из строя?
Второй пилот: Да, сэр.
Капитан: Снижаемся.
Второй пилот: Да, сэр.
Бортинженер: Это... (Неразборчиво.)
Капитан: Снижение.
Срабатывает аварийная сигнализация.
Капитан: Что это за звук?..
18.26.45. Капитан: Правый разворот. Второй пилот: Правый разворот. 18.27.37. Капитан: Давай влево.
18.27.46. ?: Давление в гидро совсем упало. Совсем? ?. Совсем. Совсем... Да.
Через шесть минут после того, как УВД начало вести самолет, на экране диспетчера появился аварийный код ответчика — 7700. Этот код используется «бортами», терпящими бедствие.
Экипаж сообщил: Токио, Джал 123. У нас... серьезная проблема. Намерен вернуться в Ханеда. Снижаемся до двухсот двадцати (6600 м. — ЯМ). Прием.
УВД Токио: Вас понял, Джал сто двадцать-три. Все ваши просьбы будут выполнены.
Такахама: Радарный вектор на Осиму, пожалуйста.
УВД Токио: Правый разворот на курс ноль девяносто, радарный вектор на Осиму.
В 18.28 сработала аварийная сигнализация «Открыта дверь № 5».
18.28.48. Капитан: Левый разворот.
18.29.00. Капитан... (неразборчиво.") падает.
Второй пилот: Да, сэр. Я пытаюсь...
18.29.19. Бортинженер: Произошла разгерметизация кабины.
Второй пилот: Давление в кабине падает.
Между экипажем и Центром УВД обсуждались варианты места посадки: аэродром Нагоя, база ВВС США в Йокота и Ханеда.
УВД Токио: В семидесяти двух милях от вас Нагоя; можете сесть в Нагое?
Такахама: Намерен вернуться в Ханеда.
Бортинженер сообщает после переговоров со стюардессой по внутренней связи: «Капитан, дверь № 5 действительно открыта. Необходимо экстренное снижение. По-моему, следует надеть кислородные маски». Капитан: «Да, конечно».
18.33. На этой стадии двигатели еще подчиняются воле пилотов, питан Такахама предпринимал все возможное, чтобы развернуть выше| шую из повиновения машину на обратный курс. Но лишенный руле «Боинг» со все возрастающей амплитудой начал раскачиваться по все| трем осям. Тяжелый лайнер попал в режим так называемого голла кого шага, и от этой «болтанки» многим пассажирам стало плохо., команду надеть спасательные жилеты.
Стюардесса Юми Отиаи, сидевшая в хвостовой части самолета, вен минает, как «Боинг-747» начал делать «хира-хира» — падать как лис с дерева.
Пилоты пытались управлять самолетом при пбмощи двигателей, хо это невероятно трудно. Дифференцируя тягу левых и правых турбин, эк пажу удалось развернуть самолет на восток, и «Боинп> лег на курс, к| торый мог при благоприятном стечении обстоятельств привести его аэропорт Ханеда. Когда машина поравнялась с горой Фудзияма, пиле ты попытались повести машину на снижение. Однако скорость маи ны резко возросла, и, чтобы немного ее сбросить, пришлось аварий* выпустить шасси.
В 18.41 на высоте 22 000 футов (6600 м) машина стала полностью не управляемой, и самолет сделал круг радиусом 2,5 мили над городом Ог ки. Отчаянными усилиями Такахаме удалось вернуть лайнер на прежт курс.
18.47. УВД Токио: Сейчас вы можете пилотировать?
Капитан: Самолет неуправляем... Эй, впереди гора... Разворот впр во. Падаем. Мы врежемся в гору!
Экипаж использует всю мощность двигателей, чтобы набрать вые ту, но самолет начинает непроизвольно кабрировать и затем стремитель падать. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, «Боинг» пр следовал в северо-западном направлении. Скорость 108 миль в час.
Бортинженер: Увеличить обороты?
Капитан: Увеличить, увеличить... Эх... нет... начинаем валиться.
Капитан: Максимальная тяга.
Бортинженер: Скорость растет, скорость... Держать!
До катастрофы пять минут. Экипаж до самого конца пытается си ти самолет и пассажиров на борту.
18.50.55. Капитан: Скорость 220 узлов.
Второй пилот: Да, сэр.
Капитан: Не опускать нос(овую часть). Это увеличивает скорость.
Второй пилот: Да, сэр.
18.51.04. Капитан: Нос опускается.
Второй пилот: Да, сэр. Поднять нос, поднять! Мне выпустить крылки?
Капитан: Не поможет.
Второй пилот: Нет, сэр, с аварийными.
Бортинженер: Можно выпустить аварийные закрылки.
18.51.22. Капитан: Опустить нос...
Капитан: В две руки...
Второй пилот: Да, сэр. 18.51.29. Капитан: Опустить нос. Капитан: Да. Тяга. Бортинженер: Я увеличил тягу. ?: Да, сэр.
18.51.41. Капитан: Опустить нос. 18.51.47. Капитан: Выдерживать. Сигнализация отключается.
Бортинженер: Закрылки выпушены с аварийными.
Капитан: Опустить нос.
Второй пилот: Да, сэр.
18.53.13. Капитан: Поднять нос.
Капитан: Тяга.
Бортинженер: Увеличил.
Второй пилот. Это сто девятнадцать и семь... номер два.
Срабатывает аварийная сигнализация.
18.54.16. Капитан: Влево, левый разворот! Второй пилот: Да, сэр. Бортинженер: Да, сто десять.
Капитан: Левый разворот.
?: Это сто девятнадцать и семь.
Сигнализация отключается.
Капитан: Уточните наше положение.
Бортинженер: Да, сэр, я спрошу их.
Диспетчер Токио: Джал сто двадцать три, вы находитесь пять... пять... в сорока пяти милях к северо-западу от Ханеда.
Бортинженер: К северо-западу от Ханеда. Сколько-сколько миль?!
Диспетчер Токио: Да, понял. По нашему радару вы в 55 милях к северо-западу от Ханеда, в 25 милях западнее Камогавы. Вас понял, я буду говорить по-японски. Мы обеспечим вам посадку в любое время. База Йокота также готова вас принять. Сообщите о ваших намерениях.
18.54.40. Капитан: Поднять нос.
18.54.47. Капитан: Опустить нос... Второй пилот: Да, сэр.
18.54.55. Бортинженер: Они сказали, что мы в 25 западнее Камогавы. Капитан: Закрылки все выпущены? 18.55.04. Второй пилот: Да, сэр. Закрылки 10. 18.55.15. Капитан: Поднять нос. Второй пилот: Да, сэр.
18.55.17. Капитан: Поднять нос... Поднять нос. 18.55.25. Капитан: Поднять нос...
18.55.42. Капитан: Стоп закрылки. ?: Стоп.
18.55.48. Капитан: Эй, держите закрылки... не выпускать полностью. Убрать закрылки, убрать закрылки, убрать закрылки, убрать закрылки...
?: Да, сэр.
18.55.55. Капитан: Тяга, тяга.
Капитан: Закрылки.
Второй пилот: Я убрал.
Капитан: (Неразборчиво.)
18.56.05. Капитан: Поднять нос... Поднять нос... Тяга.
18.56.14. ОР8 (система предупреждения опасного сближения с землей). Уменьшить скорость; набор высоты, набор высоты, набор высоты, набор высоты.
18.56.19. Капитан: (Неразборчиво.)
ОР8: Набор высоты, набор высоты.
18.56.23 (Столкновение.)
6РОД5: Набор высоты, набор высоты.
18.56.26 (Второй удар.)
18.56.28 (Конец записи.)
Экипаж в течение 30 минут боролся за жизнь самолета и пассажиров. Пытаясь избежать столкновения с горой, Такахама увеличил тягу двигателей, но эффект оказался прямо противоположным ожидаемому: самолет резко вздернул нос и едва не свалился на крыло. И все-таки, используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось вернуть «Боинг» в горизонтальный полет. Но успех оказался временным: лишенный рулей лайнер вновь опустил нос и устремился прямо на ближайшую вершину. Скорость снижения увеличилась до 7,5 м/с. Такахама приказал выпустить закрылки на угол 10 градусов и прибавить обороты турбинам. Но на этот раз удача отвернулась от них. В 70 милях к северо-западу от Токио «Боинг» вошел в пике и вре-зался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 4780 футов (14 350 м).
Во время снижения самолет попал в зону грозы, после чего связь с ним оборвалась. В результате взрыва обломки самолета разлетелись на расстояние до 5 км. Тут же вспыхнул пожар. Столб густого черного дыма, поднявшийся над горой, позволил довольно быстро установить точное место катастрофы.
В наступивших сумерках самолеты аварийно-спасательной службы ВВС Японии несколько раз облетели район падения «Боинга», но при- ,| знаков жизни не обнаружили.
На свой страх и риск отряд пожарных из городка Такасаки, расположенного на другом склоне горы Оцутаки, начал ночное восхождение к месту гибели самолета.
Проливной дождь значительно усложнял задачу, но пожарные продолжали упорно пробиваться к цели. Помощь пришла только через 12 часов. Казалось, выживших в этой катастрофе быть не может. И тут одному из спасателей почудилось какое-то шевеление в искореженных обломках лайнера. Он подошел поближе: из-под груды металла, из останков «Боинга» подоспевшие на помощь парашютисты извлекли 26-летнюю стюардессу авиакомпании «Джал» Юми Отиаи. Спасатели продолжали разбирать завалы и вскоре обнаружили еще троих уцелевших пассажиров: 12-летнюю Кэйко Каваками и мать с восьмилетней дочерью.
Все четверо счастливчиков сидели в центральном ряду кресел в самом хвосте самолета. Для остальных 520 пассажиров и членов экипажа
этот полет стал последним. По количеству жертв катастрофа японского «Боинга-747» уступает только катастрофе в Тенерифе в 1977 году, когда столкнулись два «Боинга». Ни на одном лайнере так много людей еще не погибало.
Кэйко Каваками вспоминает, что сразу после падения ее отец еще разговаривал с сестрой, призывая не падать духом, потом затих. Она слышала крики и стоны других раненых.
Эксперты пришли к выводу, что значительное число пассажиров погибли на земле от ран и холода, поскольку спасателей направили к месту катастрофы слишком поздно. Врачи установили, что некоторые пассажиры оставались живы даже спустя 10 часов после падения самолета: они скончались от потери крови, болевого шока и холода.
Гибель 520 человек повергла Японию в шок. Пресса потребовала от руководства авиакомпании «Джал» найти и наказать виновных.
На теле одного из погибших, Хиродзи Каваками, найден удивительный документ — торопливо написанное письмо, в котором мужественный отец семейства из Токио рассказал о том, что происходило на борту перед катастрофой. Он сумел найти теплые слова для близких, проставил время, аккуратно свернул семь листков из блокнота, вложил их в водительское удостоверение, а его — в задний карман брюк и принялся ждать, призывая на помощь Всевышнего.
Публикация предсмертных записок пассажиров «Боинга», найденных на месте падения самолета, еще больше накалила страсти. Разъяренные толпы крушили офисы «Джал», а служащие компании, опасаясь, что их растерзают обезумевшие родственники погибших, не рисковали появляться на улице в форменной одежде. Не дожидаясь начала расследова-ния, президент авиакомпании «Джепэн Эйрлайнз» Яшимото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы «Джал» в аэропорту Ханеда сделал себе харакири.
Экстренный осмотр всех японских самолетов типа «Боинг-747» выявил десятки неполадок и неисправностей.
Но в чем же причина гибели «борта» 1А8119? Следователи прибыли на место падения лайнера практически одновременно со спасателями. Перед специально созданной комиссией по расследованию обстоятельств гибели самолета встала задача разобраться во множестве версий.
13 августа эсминец военно-морских сил самообороны Японии подобрал плававшие в заливе Сагами обломки вертикального и горизонтального оперения погибшего лайнера. Оказалось, что в полете машина практически полностью лишилась киля и рулей высоты. Просто удивительно, каким образом летчикам удалось продержать неуправляемый самолет в воздухе еще полчаса.
16 августа министерство транспорта Японии сообщило, что, по мнению экспертов, причиной катастрофы явилось разрушение хвостового оперения. Поисковые отряды обнаружили в море по курсу полета самолета крупные части киля и рулей высоты хвостового оперения самолета.
Следователям помогли отрывочные наблюдения одного из четырех оставшихся в живых пассажиров «Боинга» — 12-летней Кэйко Каваками, подтвержденные затем стюардессой Юми Отиаи. После резкого хлопка, раздавшегося в 18.25, девочка, сидевшая, как и вся «счастливая четверка», в хвостовом отсеке, вдруг увидела, как над головой открылась обшивка и в образовавшемся «окне» показались звезды. Версия с разгерметизацией салона из-за повреждения двери багажного отсека/ таким образом, не подтвердилась. Если учесть, что с самого начала очевидна непричастность к судьбе авиалайнера внешних сил (столкновение с дру-гим летающим объектом и т.д.), у следователей не оставалось другого выхода, как тщательно просеять грунт на месте падения «Боинга» и скрупулезно воссоздать, насколько это окажется возможным, основные узлы «Боинга». И только в исправности двигателей «Пратт энд Уитни» ГГ9О-7А\У никто не сомневался. Главное направление поисков определено: конструктивные неполадки либо технические повреждения корпуса.
Оба «черных ящика» практически не пострадали, и их доставили в • Токио для расшифровки. Кроме бортовых самописцев пристальное вни- • мание экспертов привлек задний герметичный шпангоут (гермошпанго-, ут): он представляет собой куполообразную конструкцию из алюминиевого листа и устанавливается в хвостовой части самолета для герметичности салона при полетах на большой высоте. Поскольку он должен выдерживать колоссальное давление наддува, к прочности гермошпангоу- { та предъявляются особые требования. Но деталь, найденная в обломках; японского «Боинга», оказалась нестандартной: во-первых, не цельной, а склепанной из двух половинок, а во-вторых, вокруг отверстия под заклепки обнаружены микротрещины усталостного происхождения.
Чтобы ускорить расследование, японская сторона обратилась за по-". мощью к фирме «Боинг» и получила поддержку, что позволило в конечном итоге установить причину гибели лайнера.
Самолет успел налетать более 25 тысяч часов и совершить 18 830 по-, садок. При изучении сервисных формуляров «борта» 1А8119 выяснилось,, что в июле 1978 года из-за ошибки пилота самолет совершил опасную посадку в аэропорту города Осака: хвост машины ударился о бетонку, и| в результате возникших деформаций задний гермошпангоут треснул по- 4 полам. Под руководством приглашенных из США инженеров «Боинга», неисправность устранили, и самолет вновь вышел на линии.
Однако во время ремонта механики, вместо того чтобы соединить половинки гермошпангоута двумя рядами заклепок и усиливающей накладкой, решили обойтись всего одним рядом. Под воздействием пере-; менных нагрузок во время цикла взлет—посадка металл толщиной 0,9 в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдер- • жал. Перед последним рейсом самолет прошел профилактический ос-| мотр, но никаких неполадок не обнаружили.
12 августа 1985 года на высоте 24 000 футов (7200 м) задний гермош-1 пангоут «Боинга-747» разрушился. Под большим давлением воздух из| пассажирского салона со скоростью звука устремился в полости киля и • руля высоты, естественно, не рассчитанные на подобные нагрузки. Спу- ^ . стя 15 минут после взлета над заливом Сагами лайнер лишился по мень- шей мере двух третей хвостового оперения. Гидросистема полностью;]
вышла из строя, и за 30 секунд огромный современный, комфортабельный самолет превратился в неуправляемую 300-тонную машину. Версия об ошибке пилотов даже не возникала. Невероятное мастерство экипажа авиакомпании «Джал» заслуживает только восхищения, но «Боинг» оказался обреченным.
Гибель «борта» 1А8119 нанесла репутации авиакомпании «Джал» страшный удар. Чтобы избежать повторения трагедии рейса 123, новый президент компании приказал провести проверку всех «Боингов-747 8К», принадлежавших «Джал», на предмет усталости металла в наиболее напряженных элементах конструкции. Практически у всех машин этого типа обнаружены трещины в силовом наборе носовой части фюзеляжа. Федеральное управление авиацией США выпустило Директиву, предписывающую провести аналогичную проверку всех 610 «Боингов-747», эксплуатировавшихся 69 авиакомпаниями.
|
