Раздел >>> Великие авиокатастрофы >>> Статья Пожар самолета «Боинг-737» в МанчестереПожар самолета «Боинг-737» в Манчестере
<
Пожар самолета «Боинг-737» в Манчестере
22 августа 1985 года в Манчестере (Великобритания)
во время пожара на борту английского «Боинга-737»
погибли 55 человек.
22 августа 1985 года «Боинг-737», принадлежавший авиакомпании «Бритиш Эйртурз», выполнял чартерный рейс из Манчестера на греческий остров Корфу. Кроме шести членов экипажа на борту лайнера находились туристы (число их— 131).
В 6.12 «Боинг» начал разбег по взлетной полосе № 24 аэропорта Манчестера. Управлял машиной второй пилот, а капитан Питер Террингтон сообщал скорость самолета.
На 41-й секунде взлета командир произнес: «Скорость двести!» — и уже собирался добавить: «Отрыв!» — как тяга левого двигателя упала практически до нуля. «Прервать взлет!» — моментально среагировал командир и нажал на тормоза. Лайнер по инерции еще несколько десятков метров продолжал двигаться вперед, пока не остановился.
Сначала экипаж решил, что в левый двигатель попала птица или лопнуло колесо на стойке шасси. Но когда диспетчеры с «вышки» сообщили, что левое крыло самолета горит, пилоты поняли, что ситуация не из простых.
Позже выяснится, что в камере сгорания №9 двигателя ГТ8О-15,
расположенного на левом крыле «Боинга», на 30-й секунде разбега пр| скорости 125 км/ч произошел взрыв. Кожух камеры и оторвавшиеся лс патки компрессора пробили лючок, который открывает доступ к левому крыльевому баку. Если бы лопатки попали в более прочные панел!) обшивки крыла, эта история наверняка не вошла бы в учебники пр авк ционной безопасности. Но, к несчастью, за самолетом потянулась стру керосина из пробитого бака. Горячие газы, истекавшие из турбины, не медленно подожгли его, и левое крыло «Боинга» оказалось во власт пламени.
Через 9 секунд в кабине загорелось табло «Пожар левого двигателя» Экипаж действовал строго по инструкции и продублировал работу ; матики пожаротушения. Но пилоты не знали главного: горел не дви а топливный бак. Это неведение стоило жизни 55 пассажирам «Боинга»!
Ситуация не выглядела угрожающей, и капитан Террингтон прш решение не занимать полосу, а свернуть на рулежную дорожку — толь ко тогда пусть пассажиры по команде покинут самолет.
Пожарная служба аэропорта тут же поспешила к терпящему бедствк лайнеру, готовая начать эвакуацию пассажиров. И в этот момент комаю| дир «Боинга» совершил роковую ошибку. Вместо того чтобы сверг влево, чтобы ветер (2 м/сек) направил пламя в сторону от фюзеляжа, повернул направо. Питер Террингтон из-за конструкции самолета пр сто не мог видеть, что у него происходит сзади. Диспетчеры не предуп| редили командира «Боинга» о том, что он сворачивает прямо под вете|>
Лайнер с горящим левым крылом остановился на рулежной доро> ке, и спасатели увидели, как огонь стремительно распространяется от; гателя по всему фюзеляжу. В таких случаях из дверей самолета обыч* выбрасываются надувные трапы, по которым скатываются вниз па жиры. Один из основных выходов «Боинга» действительно открылся, по трагической случайности именно на той стороне, где бушевал поя
Салон быстро заволокло густым черным дымом. Пассажиры, давя; друга, заметались в поисках выхода. Через двадцать секунд после • новки запылал багажный отсек. Спустя минуту прогорел пол пассажир ской кабины.
Из 55 погибших на борту «Боинга-737» 12 сгорели заживо; 43 пас жира отравились токсичными газами, которые выделялись при горек кресел и пластиковой отделки салона. Верхнее освещение соверше1 бесполезно в густом дыму, и люди не понимали, где же находятся выхс ды, — только редкие порывы свежего воздуха указывали путь к спасе?
Пожар начался в хвостовой части самолета, и оттуда пассажиры I сились вперед. В узком проходе между сиденьями образовался затор, грузный мужчина, потеряв сознание, упал и загородил дорогу всем тальным. Но стюардессе удалось оттащить его в сторону. Позже, во время следственного эксперимента, груз аналогичного веса она не могла; сдвинуть с места.
Спустя две минуты после остановки самолета оплавленная хвостов часть «Боинга» с грохотом упала на полосу.
Трагедия произошла в современном аэропорту, прекрасно оборудованном средствами спасения. Ни один пассажир не пострадал от взрыва в левом двигателе — осколки даже не задели фюзеляж. Экипажу удалось благополучно прервать взлет. Пожарные примчались к горевшему «Боингу» через 45 секунд после его остановки. Самолет спроектирован и построен таким образом, чтобы эвакуация полностью загруженной машины не занимала более 90 секунд. И тем не менее 55 из 137 человек, находившихся на борту, погибли.
На место катастрофы, прервав отдых в Австрии, прибыла, премьер-министр Маргарет Тэтчер; пообещала «тщательное расследование». По горячим следам пресса сообщала, что компания «Бритиш Эйртурз», во-первых, пренебрегла элементарными мерами безопасности, допустив перегрузку лайнера; во-вторых, серьезные неполадки обнаружены в двигателе, который, помимо прочего, плохо закреплен. В результате, когда машина развила большую скорость, двигатель повело в сторону и пламя из сопла переметнулось на фюзеляж. Никому из пассажиров в хвостовой части спастись не удалось, они даже не успели расстегнуть ремни безопасности. Журналисты отмечали также, что это не первый случай, когда у «Боинга-737» загорается двигатель. За последние 18 месяцев идентичные аварии произошли дважды, что, по мнению специалистов, ставит под вопрос надежность конструкции двигателей на самолетах данного типа.
Подготовка официального отчета о расследовании причин катастрофы в Манчестере заняла почти четыре года. Бюро по расследованию авиационных происшествий тщательнейшим образом изучало обстоятельства манчестерской трагедии. Подробный отчет содержал более тридцати рекомендаций по улучшению пожаробезопасносга конструкции самолета, технологии ремонта двигателей «Пратт энд Уитни» ГГ8О-15 и совершенствованию методики спасения пассажиров в случае возникновения пожара в салоне.
Следователям удалось выяснить следующее. Двигатель, установленный на «Боинге», успел налетать 7482 часа, когда в его камере сгорания № 9 обнаружили усталостные трещины. Двигатель сняли с самолета, и трещины заварили при помощи обычной дуговой сварки. После этого самолет налетал еще 4611 часов. За день до катастрофы в аэропорту Манчестера пилот «Боинга» сообщил механикам авиакомпании, что левый двигатель неустойчиво работает на малом газу. Механики, вместо того чтобы отремонтировать камеру сгорания, просто увеличили обороты малого газа. Катастрофическое разрушение двигателя не заставило себя долго ждать. С тех пор ремонт усталостных трещин в камерах сгорания двигателя 1Т8В-15 методом дуговой сварки запрещен.
Особое внимание в отчете специалистов из Фарнборо уделено эвакуации пассажиров в случае пожара. По нормам Международной организации гражданской авиации (МОГА), пассажиры должны успеть покинуть салон любого самолета в течение 90 секунд. Формально этот норматив соблюдается всеми авиастроителями, но для его выполнения в кресла авиалайнера, который стоит в ангаре, часто усаживают специально натренированных людей. Затем открываются все основные и запасные
выходы и включается секундомер. При этом фюзеляж незадымляется Неудивительно, что в идеальных условиях все успевают покинуть салон «горящего» самолета за полторы минуты.
Психологи из Кренфилдского технологического института провел^ свой эксперимент в обстановке, максимально приближенной к прдлин^ ной. В лаборатории института построили макет современного пас ского самолета, в салоне его установили видеокамеры. Роль пассажире? играли случайные люди. По команде «стюардессы» им следовало можно быстрее выбраться из «горящей» машины. Чтобы приблизить ус-| ловия к реальным, салон заполнили безвредным дымом. Самым лови полагалась премия — 5 фунтов.
Экспериментаторы с интересом наблюдали, как люди давят и оттал-ч кивают друг друга, пытаясь добраться до выходов. За полторы миь выбраться из самолета удалось немногим.
В отчете содержались и предложения изменить планировку сало* «Боинга-737». Когда огонь потушили и спасатели наконец проникли салон самолета, они обнаружили наибольшее количество трупов ряде с аварийными выходами, расположенными над крыльями лайнера. Де в том, что путь к дверям загораживали спинки стоящих напротив сел. Много тел оказалось и в центральном проходе. Видимо, дым и : вынуждал людей пригибаться и они безуспешно пытались отыскать в: дымленном салоне дорогу к выходу.
Теперь все пассажирские самолеты стали оборудовать специальнь аварийным освещением, которое монтируется на полу кабины и помо« гает ориентироваться в условиях задымления. Расстояние между лами в районах запасных выходов увеличили таким образом, чтобы спин| ки не мешали эвакуации. Во многих странах началась разработка дородных масок для пассажиров. На новых самолетах для отделки сале на и изготовления кресел чаще стали использоваться негорючие и токсичные материалы.
После падения «Трайдента» авиакомпании ВЕА в 1972 году пожар «Бо| инга-737» в Манчестере — вторая по количеству человеческих жертв ] тастрофа, которая произошла с самолетом английской авиакомпании ] территории Великобритании.
|
